今年9月，中国车市终于扬眉吐气。10月11日，中国汽车工业协会公布数据显示，9月，汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量均创历史同期新高。今年1-9月，汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。
　　中国车市上一次单月产销增幅接近10%，要追溯五年前的2018年。今年9月，中国车市为什么可以？中国汽车工业协会方面认为，得益于积极因素累积增多，尤其是政策、新车和降价。
　　政策方面，从国家到地方，相继出台发放消费券、购车补贴等措施；车企方面，新品集中上市。市场方面，越来越多的汽车企业开启新一轮“优惠补贴”，用极致性价比吸引消费者。
　　8月25日，上汽通用别克推出全新微蓝6，售价11.28万元起。相比老款，新车降价幅度超过6.5万元。也正是性价比提升，让上汽通用别克新能源汽车持续热销，月销在近万辆基础上持续攀高，呈现朝气蓬勃的发展态势。对于汽车企业，新能源汽车稳定月销近万辆，不仅是实现规模盈利的关键分水岭，同时也是进入大规模腾飞阶段的引爆点。
　　而在近日，针对广东、广西、海南的消费者，别克全新微蓝6限时促销加码，包括日供55元起的金融方案、至高19999元限量购车抵用券和9.9元抵1000元的限量膨胀金等，各种优惠叠加在一起，成交特惠是低于10万元的“9.9万元起”，和比亚迪秦PLUS的9.98万元相当，价值感拉满。
　　比预期更低的定价，是今年比亚迪秦PLUS从日产轩逸、大众朗逸手中抢占市场份额的重要手段，也是新能源汽车在与燃油车占据主动的核心竞争力。在秦PLUS之后，“定价即降价”逐渐成为车市常态。9月底，问界M7上市，“焕新+降价7万元”，让该车实现从落后到“遥遥领先”的蜕变。
　　9月车市，通过降价，许多新能源汽车销量创下新高，实现逆转，收获美誉。无不证明，没有卖不动的车，只有卖不动的价。
　　燃油车时代，一开始是拼技术，最后也是拼价格。现在，新能源汽车正在重走这条发展之路。当下新能源车市，比亚迪和特斯拉备受关注，埃安和理想来势汹汹，留给传统车企的窗口期越来越少。上汽通用别克将微蓝6定位为“10万元级纯电合资家轿”，绝非意料之外，更多是情理之中。10万元售价，加上微蓝6一贯拥有的高可靠性、高安全性和高品质的口碑，消费者能够收获更高质价比的纯电出行体验。事实是，除上汽通用别克，上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产也正在重新梳理旗下新能源汽车的定价体系，降价求量。
　　定价即降价，效果立竿见影。上汽通用9月新能源汽车销量达到10002辆，这是其连续三个月月销超万辆，跻身传统合资车企第一阵营。其中，其中，定位智电大五座的别克E5销售4868辆，目前已累计销售超过1.7万辆。微蓝6 430km上市后反响热烈，9月销售3578辆。
　　当然，降价要立一个大前提。即，产品必须苦练“内功”，要以品质来打动消费者，以长期成为消费者首选为终极目标。这里说的“品质”，不仅包含质量、安全性和可靠性，而且还涵盖科技创新、服务优化和用户体验。
　　记者点评：
　　只有全方位的积累和进步，才能在消费者心目中形成良好的口碑和形象。降价之后，微蓝6和秦PLUS销量优势，原因也在于此。
（文章来源：广州日报）