美国汽车工人联合会（UAW）正在投票决定，是否在9月合同到期后举行罢工，罢工将导致底特律三大美国汽车品牌——美国通用汽车、福特汽车和Stellantis的生产活动都被打乱。
　　安德森经济集团（AEG）的分析师指出，如果举行罢工，10天内将造成约50亿美元的经济损失。
　　AEG的首席执行官Patrick Anderson补充称，UAW曾在2019年对通用汽车进行了为期六周的罢工，导致通用所在的密歇根州出现季度经济衰退。当时罢工涉及约50家工厂的48000名工人，而这一次涉及的工厂更多，人数也达到14.3万人。
　　Anderson由此警告，即使出现了短暂的罢工，也将对密歇根州和全美经济造成较大的影响。
　　福特前总裁Mark Fields则认为罢工发生的可能性非常大，主要因为现任工会领导人的“胃口”相当大。
　　美国汽车工人联合会主席Shawn Fain正在领导工会寻求40%的加薪幅度，并保证传统汽车工厂的工人不会因为新能源车转型而失去工作。
　　Fields指出，这是Fain主导的第一次全国性谈判，他将工人的诉求相当透明地摆出来，但这可能适得其反。工人的期待这么高，很有可能会达不到。而一份打了折扣的劳资合同，可能无法让工人赞同和接受。
　　与此同时，Fields还指出，让工会罢工很容易，难的是让人们从罢工中回到工厂里工作。
　　对标UPS
　　此前，美国联合包裹公司在最后时刻向工人提供了一份待遇优渥的合同，该公司全职工人平均年薪提升至17万美元，一度引发全美热议。
　　而Fields认为，美国汽车工人联合会一向自诩为美国工会的标杆，他们正在考虑达成像UPS那样的合同。但Fields指出，情况完全不同。
　　首先，UPS公司很大部分是企业客户，而汽车领域，三大制造商直接面对消费者。如果汽车制造商同意了大幅加薪，这意味着它们将失去在汽车业的竞争力，最后这些工人反而会迎来失业。
　　其次，汽车制造商正处于电动车转型之中，大量的投资已经投入到新技术和新设备之中，公司的现金流压力已经不小。对工人们的加薪可能提前带来财务上的危机，这又和UPS的处境不同。
　　另一方面，美国汽车工人联合会副总裁Rich Boyer周日透露，Stellantis 威胁将把当前热销的道奇公羊Ram 1500皮卡的生产迁移到墨西哥。
　　Fields意味深长地说道，如果没有工作的话，工资涨幅其实也没那么重要了。
（文章来源：财联社）